Proposta final será ainda sujeita a aprovação, via votação eletrónica, do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA
Foram precisas apenas três corridas – e muitas queixas por parte dos pilotos e chefes de equipas – para a Federação Internacional do Automóvel (FIA) anunciar, durante esta pausa, uma reformulação do regulamento da Fórmula 1 para esta temporada.
Em comunicado, o organismo que tutela o Campeonato do Mundo de F1 revelou mudanças a todos os níveis, que começam na qualificação, passam pelas largadas e estendem-se ainda às corridas (e não só). Prevê-se que o ‘novo’ regulamento seja já aplicado no regresso do Mundial, que acontece dentro de duas semanas, no Grande Prémio de Miami, a decorrer entre 1 e 3 de maio.
“Foram acordadas várias alterações aos regulamentos da F1 de 2026 após uma reunião online que se realizou esta segunda-feira entre a FIA, os chefes de equipa, os CEO’s dos fabricantes de Unidades de Potência e a Fórmula One Management (FOM)”, pode ler-se no comunicado hoje emitido pelo organismo, que dividiu todas as alterações em quatro secções: Qualificação, Corrida, Largadas e Condições de chuva.
Recorde-se que, logo após a corrida no Japão, a FIA já tinha anunciado ter planeadas “várias reuniões” onde iria avaliar o atual regulamento da Fórmula 1, a propósito do arrepiante despiste de Oliver Bearman em Suzuka. Após este mês de paragem, o organismo decidiu dar o passo em frente nessa intenção.
Destacar ainda que estas alterações no regulamento serão ainda sujeitas a aprovação, via votação eletrónica, do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA.
Eis as alterações que irão surgir no novo regulamento da F1 já a partir do GP de Miami:
Qualificação
Ajustes nos parâmetros de gestão de energia, incluindo uma redução na recarga máxima permitida de 8MJ para 7MJ, com o objetivo de reduzir a recuperação excessiva de energia e incentivar uma condução mais consistente no limite (flat-out). Esta alteração visa reduzir a duração máxima do ‘superclip’ para aproximadamente dois a quatro segundos por volta.
Aumento da potência de pico do ‘superclip’ para 350 kW (anteriormente era de 250 kW), reduzindo ainda mais o tempo gasto em recarga e diminuindo a carga de trabalho do piloto na gestão de energia. Isto também será aplicado em condições de corrida.
O número de eventos onde podem ser aplicados limites de energia alternativos (mais baixos) foi aumentado de oito para 12 corridas, permitindo uma maior adaptação às características dos circuitos.
Corrida
A potência máxima disponível através do Boost em condições de corrida está agora limitada a +150 kW (ou ao nível de potência atual do carro no momento da ativação, se este for superior), limitando diferenciais de desempenho súbitos.
O débito do MGU-K é mantido nos 350 kW em zonas de aceleração fulcrais (da saída da curva ao ponto de travagem, incluindo zonas de ultrapassagem), mas será limitado a 250 kW noutras partes da volta.
Estas medidas foram concebidas para reduzir velocidades de aproximação excessivas, mantendo as oportunidades de ultrapassagem e as características gerais de desempenho.
Largadas
Foi desenvolvido um novo sistema de “deteção de partida com baixa potência”, capaz de identificar carros com aceleração anormalmente baixa logo após a libertação da embraiagem.
Nestes casos, será acionada automaticamente a entrega do MGU-K para garantir um nível mínimo de aceleração e mitigar riscos relacionados com a partida, sem introduzir qualquer vantagem desportiva.
Está a ser introduzido um sistema de aviso visual associado, ativando luzes intermitentes (traseiras e laterais) nos carros afetados para alertar os pilotos que circulam atrás.
Foi também implementada uma reposição do contador de energia no início da volta de formação para corrigir uma inconsistência do sistema identificada anteriormente.
Condições de chuva
As temperaturas das mantas térmicas para pneus intermédios foram aumentadas, após o ‘feedback’ dos pilotos, de forma a melhorar a aderência inicial e o desempenho dos pneus em piso molhado.
A entrega máxima do ERS será reduzida, limitando o binário e melhorando o controlo do carro em condições de baixa aderência.
Os sistemas de luzes traseiras foram simplificados, com sinais visuais mais claros e consistentes para melhorar a visibilidade e o tempo de reação dos pilotos que circulam atrás em más condições.
